Milieu

Het toepassen van brandstofbesparingstechnieken kan de broeikasgasemissies van het goederentransport over de weg met praktisch 30% reduceren tov de in 2030 verwachte emissies indien er geen extra maatregelen worden genomen (BAU-scenario). Twee uitgebreide studies op basis van Amerikaanse en Europese gegevens hebben dit aangetoond.

Deze rapporten zijn ter beschikking via: http://ec.europa.eu/clima/news/articles/news_2012012001_en.htm

Op de agenda van de ENVI-vergadering van 23-25 januari staan o.a. de volgende milieurelevante punten:

- een ontwerpadvies over het voorstel van richtlijn betreffende de minimumvoorschriften inzake veiligheid en gezondheid met betrekking tot de blootstelling van werknemers aan de risico's van fysische agentia (elektromagnetische velden);

- een ontwerpverslag over de herziening van het 6de milieuactieprogramma en vaststelling van de prioriteiten voor het 7de milieuactieprogramma;

- een ontwerpverslag over een Biodiversiteitsstrategie 2020.

Het volledig programma en alle documenten vindt u op: http://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2009_2014/organes/envi/envi_20120123_1500.htm#

Volgens een vandaag (16 januari 2012) gepubliceerde studie van de Commissie zou de correcte uitvoer van de EU-afvalwetgeving een besparing van 72 miljard euro per jaar opleveren, de jaarlijkse omzet van de sector afvalbeheer en recycling van de EU met 42 miljard euro doen stijgen en uiterlijk tegen 2020 voor 400 000 nieuwe banen zorgen. Illegale afvalverwijdering in de lidstaten is een gemiste kans op economische groei. Strengere inspecties op nationaal niveau en een betere kennis omtrent afvalbeheer kunnen voor belangrijke verbeteringen zorgen.

Vier belangrijke conclusies

- De conclusie van de studie luidt dat we meer over afval te weten moeten komen. Systematische controle van hoe de wetgeving in de praktijk werkt is noodzakelijk en betere gegevens hierover moeten beschikbaar worden gesteld. Er is op dat vlak vooruitgang geboekt met een recent door Eurostat opgezet specifiek Data Centre on Waste.

- Een betere toepassing van het principe "de vervuiler betaalt" en een ruimer gebruik van economische instrumenten zoals de verhoging van de kosten voor het verwijderen van afval kunnen er mee voor zorgen dat de wetgeving wordt nageleefd en dat de nodige financiële middelen worden vrijgemaakt voor afvalbeheer.

Dit document gaat in op de ontwikkeling van een Europese onderzoeksruimte (ERA) voor milieu. Deze wil de Europese open ruimte voor milieu-kennis en innovatie en PPS rond eco-innovatie duiden sinds de lancering van de ERA in 2000.
Een ERA voor het MILIEU is de realisatie van de Unit van mevrouw Birgit de Boissezon, verantwoordelijke binnen DG RTD, voor dit dossier.

Deze studie is mee gerealiseerd door IDEA consult voor Birgit de Boissezon van
Directorate-General for Research & Innovation, Directorate I — Environment, Unit I.1 — Horizontal Aspects

U kan het volledige document terugvinden op : http://ec.europa.eu/research/environment/pdf/era_for_environment.pdf#view=fit&pagemode=none

A European Research Area for the Environment - Assessment of progress and recommendations for the future
Taking stock of the progress of the European Research Area (ERA) in the field of the environment, this study recommends measures to further promote and develop a Europe-wide open space for environmental knowledge. Compared to the state of affairs in 2000 when the ERA was launched, progress has been made in achieving the ERA objectives in environmental research and innovation.

De huidige Europese energiebelastingrichtlijn van 2003 is niet meer aangepast aan de actuele Europese energie- en klimaatdoelstellingen, en is daarenboven ook niet afgestemd op de EU-regeling voor de emissiehandel, noch op de 20/20/20 doelstellingen tegen 2020. Daarom worden er een aantal nogal fundamentele wijzigingen voorgesteld:

- door de energiebelasting vanaf 2013 te koppelen aan de energie-inhoud;

- door een CO2-componente, of met andere woorden een CO2-belasting van minimaal 20 euro per ton CO2 te introduceren;

- door een aantal actueel bestaande vrijstellingen geleidelijk te elimineren;

- door een onderscheid te maken tussen de sectoren die wel of niet onder de EU-ETS verplichtingen vallen;

- door de mogelijkheid te creëren om hernieuwbare elektriciteit en zeer efficiënte warmtekrachtkoppeling een gunstigere fiscale behandeling te geven.

Voor nog meer vragen en antwoorden, zie: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/11/238&format=HTML&aged=1&language=NL&guiLanguage=en

Tijdens de plenaire vergadering van het Europees Parlement in Straatsburg op woensdag 18 januari 2012 worden de volgende belangrijke dossiers in 2de lezing behandeld:

- de Richtlijn betreffende afgedankte elektrische en elektronische apparatuur (AEEA);

-de Verordening betreffende het op de markt aanbieden en het gebruik van biociden.

Meer info en volledige teksten ter bespreking vindt u op:Tijdens de plenaire vergadering vahttp://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=AGENDA&reference=20120118&secondRef=SIT&language=NL

De Raad Milieu van 19.12.2011 besprak de vooruitgang in verband met de volgende dossiers: het voorstel van verordening betreffende de import en export van gevaarlijke chemicaliën, de ontwerprichtlijn " Zwavelgehalte van brandstoffen voor schepen" en het voorstel van richtlijn "Seveso III".

Verder werden er besluiten goedgekeurd in verband respectievelijk de EU-biodiversiteitsstrategie 2020, en het stappenplan voor een "resource-efficient Europe".

Het volledig verslag: http://www.consilium.europa.eu/uedocs/cms_data/docs/pressdata/en/envir/127063.pdf

Dat het voorstel van richtlijn betreffende energie-efficiëntie nog heel wat weg heeft af te leggen vooraleer het de eindmeet bereikt, moge blijken uit de grondige discussie in de Commissie Energie van het Europees Parlement. Niet minder dan 1810 amendementen ivm dit voorstel werden ingediend, en u leest meer hierover op:

http://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2009_2014/organes/itre/itre_20111219_1500.htm

Wegtransport is verantwoordelijk voor 17,5% van de broeikasgasemissies in de EU, en deze emissies namen daarenboven met 23% toe sinds 1990. De EU heeft dan ook een duidelijke doelstelling opgelegd om deze emissies te beperken namelijk 130 gram CO2 per km als globaal gemiddelde voor alle nieuwe wagens die in 2015 verkocht worden. In 2010 was dat gemiddelde 140,3 g CO2/km.

In een nieuw rapport publiceert het EEA de afstand die de belangrijkste constructeurs nog moeten afleggen om tegen 2015 hun specifieke doelstelling te bereiken. Te noteren valt dat 32 constructeurs, verantwoordelijk voor 80% van de verkochte nieuwe auto's, in 2010 reeds hun 2012 doelstelling hadden bereikt. Daar tegenover staat dat de constructeurs die het gevaar lopen hun doelstelling 2012 niet halen, een boete van in totaal 10 miljard euro riskeren.

Meer info: http://www.eea.europa.eu/highlights/most-carmakers-must-further-improve?&utm_campaign=newsletter.2011-12-20.7820111805&utm_medium=email&utm_source=EEASubscriptions

De voornaamste resultaten van de klimaatconferentie in Durban kunnen als volgt worden samengevat:

- de EU zal het Kyoto protocol met nieuwe verbintenissen verlengen vanaf 01.01.2013;

- de 195 partijen betrokken bij de UNCCC zijn akkoord om tegen 2015 een wettelijk kader op te zetten voor klimaatacties door alle betrokken landen;

- het Groene Klimaatfonds voor de ontwikkelingslanden werd geoperationaliseerd;

- en er werden een aantal maatregelen goedgekeurd om de transparantie te verhogen van de emissiebeperkende maatregelen die door ontwikkelde en ontwikkelingslanden worden getroffen.

Meer info: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/11/895&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en