Zouden zelfstandige vrachtwagenchauffeurs dezelfde regels moeten volgen als zij die voor een baas werken? Zou de EU hun werktijd moeten begrenzen of zou het statuut van zelfstandige zelfregulering met zich meebrengen? Het Parlement is sterk verdeeld over de kwestie: centrumrechts verzet zich over het algemeen tegen uitbreiding van de wetgeving, centrumlinks steunt dit over het algemeen. Deze woensdag wordt er in de commissie werkgelegenheid over gestemd.
Op woensdag 28 april zal de commissie werkgelegenheid en sociale zaken stemmen over een richtlijn met betrekking tot de arbeidstijden van vrachtwagenchauffeurs. De belangrijkste vraag is of zelfstandige arbeiders wel of niet in de reikwijdte van de richtlijn moeten worden opgenomen . Dit zou betekenen dat het aantal uren dat zij aan andere activiteiten dan rijden kunnen besteden wordt gelimiteerd. Het rijden zelf wordt al in een andere wet geregeld.
"Je kunt de werktijden van een zelfstandige niet regelen"
De rapporteur, Edit Bauer (EVP, SK) steunt het voorstel van de Europese Commissie om zelfstandigen niet in de richtlijn op te nemen. "Naar mijn mening was het waarschijnlijk een fout om de verordening van de werktijd van zelfstandigen aan de Richtlijn van 2002 toe te voegen. Aangezien er geen precedent voor is, zou het een verkeerde richting in de verordening van de werktijden van zelfstandigen zijn. Wij zouden dat moeten vermijden. Bovendien zou het nauwelijks mogelijk zijn om de handhaving van deze wetgeving uit te voeren of het zou zeer duur zijn. "
Bauer zou echter wel het probleem van de "valse zelfstandigen" willen aanpakken, door een meer gedetailleerde definitie te geven van wat onder "zelfstandig" (d.w.z.: bestuurders die voor meerdere werkgevers werken) moet worden verstaan om " valse zelfstandigen aan te pakken". "Wij vragen de Europese Commissie om zich toe te leggen op het controleren van de zelfstandige status en valse zelfstandigheid aan te pakken, niet enkel met betrekking tot wegvervoeractiviteiten, aangezien het problemen op de arbeidsmarkt kan veroorzaken en de economische concurrentie als dusdanig kan vervormen".
Om de verkeersveiligheid te verbeteren, stelt zij ook voor om de regels van de EU wat betreft rijtijden en rusttijden uit te breiden tot voertuigen die minder dan 3,5 ton wegen (kleine vrachtwagens).
"Oneerlijke concurrentie en onveilige wegen"
De sociaaldemocraten, de Groenen en GUE vragen om een verwerping van het voorstel van de Commissie.
Stephen Hughes (PSE, VK): "Als wij de zelfstandigen niet opnemen dan zou er een dubbele regelgeving voor arbeidstijden zijn die op zijn beurt tot oneerlijke concurrentie zou kunnen leiden en tot meer valse zelfstandige chauffeurs, aangezien dat statuut aantrekkelijker is voor de sector (lange werktijden, lage kosten, geen sociale bijdragen).
"Het uitsluiten van zelfstandigen zou ook tot onveilige wegen kunnen leiden aangezien dergelijke wetgeving in feite een 86-urige werkweek in de sector zou introduceren. Vermoeidheid doodt en het maakt geen verschil of de bestuurder in loondienst of zelfstandig is. Dit zou zeer slechte wetgeving zijn die mijn fractie niet kan steunen."
Volg de stemming
Op woensdag om 11.00 uur ging de stemming door. Dit is echter een eerste stem in de commissie. De tekst moet door de plenaire vergadering worden goedgekeurd om de positie van het Parlement te worden.
